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Principio de funcionamiento del rodamiento de junta universal

Número Navegar:0     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2020-05-23      Origen:motorizado

Principio de funcionamiento del rodamiento de junta universal

Cuando la horquilla motriz se apoya linealmente en la posición vertical, y el plano del eje transversal es perpendicular al eje motriz. En este momento, la velocidad lineal del punto de conexión de la horquilla de accionamiento y el eje transversal y el punto de conexión de la horquilla impulsada y el eje transversal en el plano del eje de rodamiento especial transversal, cualson iguales. Cuando se utiliza el marco de rodamiento de rodillos de empuje en voladizo no independiente, la condición 1 es difícil de cumplir, la posición relativa de la transmisión y el reductor principal cambian constantemente, y solo la velocidad no igual puede lograrse lo más pequeña posible.

La velocidad no uniforme de laJunta universal de eje de 10 caracteres significa que el eje impulsado no es uniforme en velocidad angular durante una semana, por lo que el eje impulsado es rápido y lento. Si el eje motor gira a una velocidad angular constante, es decir, un solo eje transversalJunta universaltiene una velocidad de transmisión desigual en ángulo.

Junta universal


El ángulo entre el contacto angular de dos ejesrodamientos de bolasde los primerosJunta universales igual al ángulo entre los dos ejes de la segunda junta universal. El tipo de doble eje transversalJunta universalse da cuenta de las condiciones de transmisión de velocidad constante del eje de salida de la transmisión entre los dos ejes y el eje de entrada del eje de accionamiento. Cuando la horquilla de accionamiento está en posición horizontal y el plano del eje del cojinete del plato giratorio transversal es perpendicular al eje impulsado, la velocidad de la horquilla de accionamiento se proyecta al plano del eje transversal.

lostenedor seguidor de rodamientoLa primera junta universal está en el mismo plano que la horquilla de accionamiento de la segunda junta universal. La velocidad de rotación de los ejes principales y accionados cierra el sistema de rodamientos. Cuanto mayor sea el ángulo de intersección de los dos ejesescuanto mayor sea la velocidades, y peor la velocidad desigual del eje de transmisiónes.

Clasificación de rodamientos de juntas universales

Rodamientos universalesse dividen principalmente en los siguientes dos tipos: rodamientos de juntas universales casi constantes y juntas de rodamientos axiales de bolas de velocidad constante.

Casi constante constantejuntas universalesson de dos tipos y de tres pines. Su principio de funcionamiento es el mismo que el de la junta universal de doble eje transversal para lograr una transmisión de velocidad constante.

losunión universal de doble tipotes en realidad un conjunto de dispositivo de transmisión de velocidad constante con junta universal de doble eje de diez rodamientos que reduce la longitud del eje de transmisión al mínimo. La horquilla de doble enlace es equivalente al eje de transmisión y elJunta universaltenedor cuyos dos extremos están en el mismo plano. Cuando el ángulo de intersección entre el eje de salida y el eje de entrada es pequeño, la velocidad angular de los dos ejes puede ser casi igual, y la intersección de los dos ejes del eje en el arco está muy cerca de la línea vertical mencionada anteriormente. Esto hace que la diferencia entre el rodamiento de rodillos esféricos 1 y 2 sea pequeña. Por lo tanto, la junta universal de doble tipo se llamajunta universal casi constante.

Junta universal

Precauciones para el uso de rodamientos de juntas universales

(1)Al desmontar, mover y almacenar, se debe evitar la colisión y el apilamiento;

(2)La inercia del vehículo no debe utilizarse para arrancar el motor para evitar impactos;

(3)Evite levantar violentamente el pedal del embrague, el cambio de marchas debe ser suave;

(4)Cuando el vehículo frena tanto como sea posible, la transmisión está en neutral o el embrague está en un estado desacoplado para evitar la sobrecarga de la transmisión;

(5)Compruebe regularmente el estado de sellado del rodamiento de soporte intermedio, el rodamiento del eje transversal y la ranura deslizante, y reemplace el sello de aceite defectuoso a tiempo. A menudo se inyecta grasa. Para hacer que cada rodamiento de la junta universal esté completamente lubricado, el lubricante debe extraerse del sello de aceite de cada rodamiento. Lubrique el rodamiento de soporte intermedio, debe extruirse del orificio de ventilación de la cubierta del rodamiento delantero;

(6)Verifique regularmente los pernos de conexión que sujetan el eje de transmisión y sostienen los diversos componentes;

(7)Compruebe regularmente el diámetro, la holgura axial, la holgura axial del eje transversal, la holgura entre el eje transversal y el rodamiento, el rodamiento y el orificio de la horquilla de la junta universal, y la holgura circunferencial del par de estrías deslizantes;

(8)Compruebe si el eje de transmisión está doblado, desinflado y el balance está apagado;

(9) Compruebe si el posicionamiento del motor, el eje trasero (eje motriz) y la viga de soporte intermedia cumplen con el estándar.


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